深圳新聞網(wǎng)2026年1月7日訊（深圳特區(qū)報記者 程贊 通訊員 劉雯）日均接發(fā)列車1500多趟、平均1.5分鐘就有一趟列車發(fā)出、6個方向13條線路織就成密集的交通網(wǎng)絡(luò)、股道利用率高達85%……這就是深圳北站——全國鐵路線路利用率第一名的車站。

近年來，深圳北站交出的客流成績單足夠亮眼：2024年，深圳北站的旅客到發(fā)量突破1.16億人次，比2019年增加一千萬人次；2025年，深圳北站提前一個月完成了2024年全年的工作量，旅客到發(fā)量突破1.26億人次，較2024年增加一千萬人次，更在10月1日創(chuàng)下發(fā)送旅客39.7萬人次的單日峰值，成為深圳市交通行業(yè)的“帶頭大哥”，在全國火車站客流量中名列第三。

以管理精度突破硬件局限

“深圳外來人口占比超80%，加上粵港澳大灣區(qū)內(nèi)人才、資金、技術(shù)的加速流動，樞紐運力必須跟上城市發(fā)展步伐?！鄙钲谲囌靖闭鹃L歐陽巍的話，道出了深圳北站破局的緊迫性。面對“先天不足”，車站無法走單純擴建的老路，而是以“毫米級精度”推進空間重構(gòu)與數(shù)字賦能，用科學治理讓“小站房”釋放大能量。

一場“加減法”改革在站場內(nèi)悄然推進。減法做在流程優(yōu)化上：拆除3000多平方米驗票欄桿，將進站3次排隊精簡為1次，候車室內(nèi)撤商鋪、減廣告，把核心空間還給旅客?！耙郧芭抨犚@欄桿陣，現(xiàn)在國慶期間也能絲滑進站?！毕愀勐每完惻康闹庇^感受，印證了提質(zhì)的成效。

加法，是給運能提升“加碼”。人工驗證通道和閘機數(shù)量大幅增加，換乘通道閘機外移，緩沖區(qū)域擴大了近一倍；對候車室22座空調(diào)風塔進行擴容改造，對8個廁所進行提質(zhì)增位。進站口旁功能弱化的售票窗口被充分利用。

最直觀的變化在中轉(zhuǎn)換乘通道。改造前，這里常年擁擠不堪，南北兩頭要安排14名客運員值守，嗓子喊啞是常事；改造后，通道分離、閘機增多，只需2名工作人員就能輕松應對，日均服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客超6萬人次，高峰期達到8萬人次，真正實現(xiàn)了“無縫對接換乘”。

每一份出行需求都有回應

精準對接每一份出行需求，讓旅客的急需變成開行列車的依據(jù)。每次調(diào)圖前，車站面向社會、企事業(yè)單位團體、旅客征求列車開行建議。每逢周末、小長假，針對長沙、潮汕、廣州南等熱門方向，加開多趟臨時列車。先后推出成渝、北京、太原、上海方向的動臥。為滿足粵西地區(qū)旅客出行需要，每個周末開行前往湛江西站的臨時列車。

2025年，深圳北站首次開行通往廣元、太原和張家界方向的動車組列車，區(qū)域聯(lián)系更加緊密；深圳北往返上海虹橋的G644次、G643次和往返上海南的G997次、G998次動車組列車更改為大站快車，沿途僅?？坎糠种饕军c，顯著縮短了旅行時間。

“為滿足深圳、香港地區(qū)旅客出行需求，客運職工加班加點，2025年全年共開行通宵高鐵48天，僅2025年春運，通過加開夜間高鐵的形式，多送100萬人次旅客歸家團圓。”深圳北客運車間主任周胤龍說。

同時，團體出行的需求也得到了關(guān)注。2025年，深圳車站主動對接學校、企業(yè)，推進“鐵路+文旅+團體”模式，開行研學旅游和團體專列，安排專人對接，提前進站、檢票，全年助力20.52萬人次團體票旅客順暢出行。

數(shù)字技術(shù)融入增強樞紐“科技感”

為打通粵港澳大灣區(qū)與長三角城市群間高端商務(wù)出行，深圳北站創(chuàng)新性提出“深滬高鐵快線”產(chǎn)品方案，深圳北至上海虹橋動臥列車以平均97%的上座率，成為商務(wù)旅客的首選，“一直坐高鐵去上海，比飛機省心，性價比還高。”商務(wù)旅客王總的點贊，正是對這種差異化服務(wù)的認可。

數(shù)字技術(shù)的融入，更讓這座樞紐充滿“科技感”。深圳北站投入超8000萬元推進26個提質(zhì)項目，建成了高效智慧的綜合指揮中心，更新1900余處引導標識，升級廣播系統(tǒng)，讓旅客來深圳北站乘車更便捷、更舒心。

如今，深圳北站A2售票廳改造、全路共享乘務(wù)中心等項目正在加速推進，這座灣區(qū)樞紐正從“交通通道”向“產(chǎn)業(yè)樞紐”加速轉(zhuǎn)型。