01

地鐵20號(hào)線二期

建設(shè)迎來(lái)兩大節(jié)點(diǎn)

近日，地鐵20號(hào)線二期工程高新園站1#換乘通道與出入線段I線明挖段一期盾構(gòu)始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)先后順利封頂，標(biāo)志著該線路建設(shè)取得重要階段性成果，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

高新園站1#換乘通道

主體結(jié)構(gòu)封頂

高新園站是20號(hào)線與既有1號(hào)線的重要換乘站，位于科技園核心區(qū)域，周邊高新企業(yè)云集，交通流量極為龐大。

該車站主體為地下兩層（局部三層）島式結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，總長(zhǎng)約252.4米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.1米。

面對(duì)周邊車流密集、地下管線復(fù)雜、作業(yè)空間受限等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)協(xié)同設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)單位優(yōu)化方案，依托技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)化管理與智能化建造，成功攻克了鋼筋工程體量大、結(jié)構(gòu)精度要求高、大體積混凝土澆筑質(zhì)量控制難等一系列技術(shù)難題。

通道建成后，將有效緩解高新園站的交通壓力，顯著提升市民換乘的便利性。

出入線段I線明挖段一期盾構(gòu)始發(fā)段

主體結(jié)構(gòu)封頂

出入線段I線明挖段一期盾構(gòu)始發(fā)段主體結(jié)構(gòu)提前1天完成封頂，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、調(diào)試及掘進(jìn)搶占了寶貴時(shí)間。

該出入線段I線明挖段總長(zhǎng)220米，地處富水復(fù)雜地層，施工難度較大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“分兩期開挖”的施工方案。

為保障施工安全與質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工組織，在一、二期交界處采用“臨時(shí)鋼板樁+高壓旋噴樁”組合工藝構(gòu)建封閉圍護(hù)體系，有效控制基坑變形；同時(shí)通過(guò)放坡、分層分段開挖、及時(shí)支護(hù)等措施，既防范了坍塌風(fēng)險(xiǎn)，又提升了施工效率。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施“一節(jié)一策”精細(xì)化管理。通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌、優(yōu)化調(diào)度、過(guò)程復(fù)盤等一系列舉措，該段主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)提前封頂。

02

有效提升寶安片區(qū)及南山片區(qū)

交通出行效率

20號(hào)線二期線路起自既有軌道20號(hào)線一期工程機(jī)場(chǎng)北站(不含)，途經(jīng)福永街道、航城街道、西鄉(xiāng)街道、新安街道，終至南山區(qū)白石洲站。

線路全長(zhǎng)約24.8km，采用全地下敷設(shè)方式；共設(shè)站11座，均為地下站，其中換乘站9座，平均站間距約2.23km；設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120km/h。

▲20號(hào)線線路示意圖

（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

截至目前，最新進(jìn)展——

·全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成87%

·土方開挖完成48%

·主體結(jié)構(gòu)完成9%

地鐵20號(hào)線二期 

是實(shí)現(xiàn)主副中心快捷聯(lián)系的市域快線

服務(wù)深港科技創(chuàng)新合作區(qū)

也是支持深圳都市圈構(gòu)建的重要?jiǎng)用}

對(duì)于推動(dòng)區(qū)域一體化

推進(jìn)城市更新改造、完善樞紐布局

具有重要作用