在四通八達的鐵軌上，有一類貨運列車承擔(dān)著不一般的重任，它就是重載列車。與我們熟悉的客運列車不同，它專為運輸煤炭、礦石等大宗貨物設(shè)計，相較普通列車載重更大，編掛列車輛數(shù)更多。然而，駕馭這樣的列車并非易事。

就在最近，世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗在國能包神鐵路公司取得成功，實現(xiàn)了無需物理連接便能精準保持安全距離的“虛擬連掛”，標志著我國攻克了長期制約重載鐵路發(fā)展的世界性技術(shù)難題。這套讓萬噸列車安全協(xié)同運行的“無形紐帶”，究竟是怎么工作的？又會怎樣影響鐵路貨運的格局？

在包神鐵路達拉特北站進行的重載列車群組運行試驗中，多列重載貨物列車僅靠無線信號的精準傳遞，以“虛擬連接”的方式，動態(tài)編組成為一列，同步加速、同步剎車，全程零碰撞、零脫節(jié)，實現(xiàn)“智能牽手”。

重載列車群組運行試驗的目標是：7列列車從鄂爾多斯的納林溝門、沙壩子、關(guān)碾房和達拉特北四個不同車站，通過“虛擬連掛”方式動態(tài)編組，最終運行到包頭市萬水泉南站南場自動解編進站。

包神鐵路機務(wù)分公司機車乘務(wù)員史好剛：一開始看見前面有車，就是有點怕，怕撞車。后來慢慢習(xí)慣了，因為經(jīng)過計算，這個紅線是安全的。

在傳統(tǒng)鐵路運輸中，重載列車通常依賴于長編組和機械掛鉤。列車越長、越重，對機車動力、掛鉤強度、縱向沖擊控制和制動一致性的要求就呈幾何級數(shù)增長。

如何突破技術(shù)瓶頸？科研人員通過無線信號將列車間的“車鉤硬連接”變?yōu)椤疤摂M軟連接”，實現(xiàn)長大編組列車按照以多列小編組“群組方式”自主緊密跟隨運行——這一技術(shù)構(gòu)想，將推動重載鐵路實現(xiàn)顛覆性突破。

中國通號研究設(shè)計院集團重載列車群組運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究應(yīng)用項目負責(zé)人張國振進一步解釋道，7列重載列車不用進行任何物理連接，而是借助我國自主研發(fā)的智能系統(tǒng)實現(xiàn)“虛擬編組”。系統(tǒng)通過無線信號實時傳輸指令，讓所有列車如同一個整體般協(xié)同行動，任何一列車的狀態(tài)變化都會被實時感知并同步調(diào)整，從根本上確保運行安全，避免追尾、拉斷或失控的風(fēng)險。這對信號可靠性、控制算法和安全冗余設(shè)計都是極限考驗。

中國通號研究設(shè)計院集團重載列車群組運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究應(yīng)用項目負責(zé)人 張國振：既有的機車系統(tǒng)上增加了群組系統(tǒng)的車載設(shè)備，地面有群組指揮中心、群組控制中心以及車站數(shù)據(jù)中心這些設(shè)備進行通信，相當(dāng)于是地面指揮，車載設(shè)備跟機車進行交互，列車之間也交互。

相比世界上普遍采用的點到點運行模式，我國此次試驗的技術(shù)路線展現(xiàn)出更高的靈活性。

中國通號研究設(shè)計院集團重載列車群組運行控制系統(tǒng)技術(shù)研究應(yīng)用項目總工 劉鴻飛：我們?nèi)航M運行的是不同的車站可以組成一個群，這方面現(xiàn)在目前世界上其他國家都達不到。

以包神鐵路為例，目前年貨運量1.8億噸，用上這項技術(shù)后，將大幅提升線路運輸能力。

包神鐵路公司副總經(jīng)理余飛：現(xiàn)在通過群組運行控制技術(shù)，既有的線路包括站場也不需要做改造。經(jīng)過計算，綜合運能可以提升50%以上。

世界首次3.5萬噸級重載群組列車開行試驗的成功，標志著我國已經(jīng)掌握了重載鐵路無線協(xié)同運行的核心技術(shù)。這不僅對煤炭、礦石等大宗貨物的高效、低成本運輸具有重大戰(zhàn)略意義，也為全球重載鐵路發(fā)展提供了可落地、可復(fù)制的“中國技術(shù)方案”。