深圳新聞網(wǎng)2025年11月20日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 戚金城）龍崗區(qū)秀峰路是市民黃女士通勤的必經(jīng)之路。最近，她發(fā)現(xiàn)許多路口的信號燈配時(shí)在早晚高峰有了一些變化。“在車流大時(shí)，手機(jī)導(dǎo)航顯示綠燈讀秒結(jié)束后，路口的綠燈還是亮著的。”黃女士說，“這給了我們更充裕的通行時(shí)間，不用那么著急了?！?/p>

十五運(yùn)會賽事期間，深圳車流大幅增加。記者昨日獲悉，從今年2月起，深圳交警逐步探索前端感知、基于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行信號燈配時(shí)、數(shù)字綠波、“視頻＋AI”、大模型自動(dòng)生成配時(shí)方案、智能網(wǎng)聯(lián)等六類智能信號燈控制應(yīng)用場景，在無感中既保障賽事順利進(jìn)行，又滿足市民通行需求。

紅綠燈會“思考”并自主決策，城市交通正從“車看燈”向“燈看車”轉(zhuǎn)變?！吧钲诘缆飞涎b配有雷達(dá)、雷視一體機(jī)等感知設(shè)備，可以實(shí)時(shí)感知路口車流，精準(zhǔn)調(diào)控信號燈配時(shí)?！笔泄簿纸还苤ш?duì)科技大隊(duì)警官何兆亨說。

開車出門，大多數(shù)車主會習(xí)慣性地打開手機(jī)導(dǎo)航查看路線，避開擁堵路段。何兆亨介紹，交管部門的智能信號燈控制，參考了手機(jī)導(dǎo)航平臺的數(shù)據(jù)，即通過監(jiān)測車輛密度來調(diào)控信號燈配時(shí)?！氨热缦到y(tǒng)感知到某個(gè)路口車流密度較高，那這個(gè)路口的綠燈就會多放幾秒?！焙握缀嗾f。

在平峰時(shí)期，一路綠燈也是很多車主的愿望。多年前，深圳交警在部分路段探索設(shè)置綠波帶。綠波帶通過合理設(shè)計(jì)干道上各個(gè)交叉口紅綠燈的啟亮?xí)r序，使在干道上按一定車速行駛的車輛通過路口時(shí)可以“剛好”遇到綠燈，做到少停車或不停車。

同時(shí)，深圳交警還引入了人工智能大模型，讓人工智能軟件自動(dòng)生成配時(shí)方案，為交管部門信號燈配時(shí)決策提供參考。

目前，全市3409個(gè)重點(diǎn)路口中，已超過三成實(shí)現(xiàn)智能信控，擁堵指數(shù)總體下降，平均車速提升。