▲春風(fēng)隧道內(nèi)部。本組圖片由深圳晚報記者 陸穎 攝
▲春風(fēng)隧道主線通車。
▲空中俯瞰春風(fēng)隧道西側(cè)出入口。
深圳新聞網(wǎng)2025年5月28日訊（深圳晚報記者 董玉含）備受市民關(guān)注的春風(fēng)隧道工程主線，5月27日正式通車，揭開其神秘面紗。
春風(fēng)隧道是深圳高快速路網(wǎng)體系的重大項(xiàng)目，通車后將形成“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊，與現(xiàn)狀春風(fēng)高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，將有效改善濱河大道沿線春風(fēng)高架段因車道數(shù)不匹配所造成通行能力折減嚴(yán)重問題，承擔(dān)羅湖區(qū)中長距離過境交通、原春風(fēng)高架地面承擔(dān)沿線片區(qū)交通集散功能。
通行能力翻倍
緩解逢峰必堵
為何要修建春風(fēng)隧道？在深圳中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng)。
在春風(fēng)高架上下游路段，濱河大道為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，沿河南路為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60公里/小時，而作為連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架，僅有雙向4車道，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時，車道數(shù)與車速都無法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”，甚至“平峰也堵”的結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”問題。
此外，春風(fēng)高架段受用地、周邊建筑等限制，斷面的壓縮及較低的線形指標(biāo)，大大降低了道路通行能力，導(dǎo)致該路段常態(tài)化擁堵，飽和度達(dá)到1.2，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，成為區(qū)域最擁堵的路段之一，大大降低了南環(huán)快速系統(tǒng)的運(yùn)行效率。
據(jù)了解，春風(fēng)隧道修建之前，濱河大道包括春風(fēng)高架的交通飽滿率接近1.2，為區(qū)域最擁堵的路段之一。春風(fēng)隧道開通后，春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道構(gòu)成“地上+地下”復(fù)合通道模式，復(fù)合通道共計(jì)雙向8車道，匹配“南環(huán)”快速路系統(tǒng)車道數(shù)，從根本上對結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”解套，以往高峰期的過度飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到一定提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到快速路平均水平，高峰時交通飽滿度在0.9左右，交通運(yùn)輸能力提升接近一倍，有望緩解春風(fēng)高架“逢峰必堵”局面。
值得注意的是，區(qū)域交通的整體改善需要依靠多項(xiàng)目聯(lián)動。在春風(fēng)隧道發(fā)揮重要作用的同時，隨著羅沙路改擴(kuò)建工程、東部過境高速公路市政連接線配套工程（新秀立交）等項(xiàng)目的建成投用，將整體改善南環(huán)快速路系統(tǒng)交通通行效率、提升市民出行體驗(yàn)、推動深港合作、提升整體路網(wǎng)通行能力。
東西交通更暢
釋放發(fā)展能量
深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心副總經(jīng)理?xiàng)钣钚潜硎?，春風(fēng)隧道的建成投用將提升深圳東部地區(qū)與羅湖、福田、南山等地區(qū)的聯(lián)通效率，對促進(jìn)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。
同時，深圳依托東部大鵬半島、鹽田海濱棧道等山海資源稟賦，旅游休閑需求持續(xù)升溫。作為連接深圳核心區(qū)與東部旅游帶的交通動脈，春風(fēng)隧道的建成投用將顯著提升區(qū)域通達(dá)性，激活消費(fèi)潛能。
楊宇星也提到，春風(fēng)隧道在通車初期可能出現(xiàn)“幽靈堵車”現(xiàn)象——即無事故或無道路障礙的情況下，交通流出現(xiàn)停滯。當(dāng)車流接近飽和時，駕駛者對新線路的路徑選擇遲疑等行為，可能引發(fā)連鎖剎車反應(yīng)，形成短時擁堵。待通行規(guī)則普及、車流穩(wěn)定后，這條戰(zhàn)略通道對深圳路網(wǎng)升級的長期效益將充分釋放。
