春風(fēng)隧道東行方向入口車流暢順。 深圳特區(qū)報(bào)記者 劉羽潔 攝
“單洞雙層”示意圖。深圳市交通運(yùn)輸局供圖
深圳新聞網(wǎng)2025年5月28日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 戴曉蓉）5月27日中午12點(diǎn)，備受市民期待的深圳交通重點(diǎn)工程春風(fēng)隧道主線正式通車，深圳東部交通路網(wǎng)迎來(lái)一次新升級(jí)。
隧道主線通車后，形成“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊，與現(xiàn)有春風(fēng)高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，將有效改善多年來(lái)濱河大道沿線春風(fēng)高架段的交通瓶頸，今后經(jīng)濱河大道往來(lái)羅湖、鹽田等深圳東部地區(qū)將更為通暢。
小客車專用“單洞雙層”通道
春風(fēng)隧道西起濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道相接，東至新秀立交南側(cè)接入沿河南路。道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為60千米/小時(shí)，為小客車專用通道（限高3.5米），全長(zhǎng)5078米，其中隧道長(zhǎng)4600米。工程由深圳市交通公用設(shè)施建設(shè)中心負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)中鐵股份有限公司、中鐵隧道局集團(tuán)有限公司總承包。
該隧道為全省首條“單洞雙層”設(shè)計(jì)隧道，分為上下兩層，每層皆為單向兩車道和連續(xù)緊急停車帶的組合。春風(fēng)隧道作為超大直徑單洞上下層盾構(gòu)隧道，采用直徑15.8米的巨型盾構(gòu)施工，也被業(yè)界稱為“一洞藏雙脈”。
地處深圳中心區(qū)，春風(fēng)隧道采用“單洞雙層”設(shè)計(jì)，充分整合了土地資源，地下隧道、地面道路集約化處理，建立起多層次多模式、綠色低碳、銜接緊密、運(yùn)作高效的一體化綜合交通體系，讓該區(qū)域通行效率大幅提升。
工程難度居世界前列
在工程建設(shè)方面，春風(fēng)隧道“單洞雙層”盾構(gòu)隧道具有“大難險(xiǎn)新”特點(diǎn)。其中，“大”是隧道采用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建最大直徑15.8米盾構(gòu)施工；“難”在盾構(gòu)全長(zhǎng)3603米，地層復(fù)雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍巖強(qiáng)度最高達(dá)173兆帕，堪稱“地質(zhì)博物館”，盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)間約四年半；“險(xiǎn)”是隧道在城市主城區(qū)繁華地段施工，沿線老舊建筑物多，同時(shí)穿越地鐵、鐵路、口岸等敏感區(qū)域，工程建設(shè)難度及風(fēng)險(xiǎn)居世界同類型工程前列；“新”作為單洞雙層隧道，采用上下層互通消防救援模式、隧道東、西側(cè)各設(shè)置了一套空氣凈化系統(tǒng)。
春風(fēng)隧道掘進(jìn)采用的是我國(guó)自主研制最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“春風(fēng)號(hào)”，被譽(yù)為“大國(guó)重器”，直徑達(dá)15.8米，攻克多項(xiàng)超大直徑盾構(gòu)施工技術(shù)難題，具備強(qiáng)大破巖與掘進(jìn)能力，獲多項(xiàng)發(fā)明專利，為工程建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐。
區(qū)域“逢峰必堵”局面有望緩解
在深圳市中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng)。長(zhǎng)期以來(lái)，春風(fēng)高架段由于車道數(shù)不匹配、道路線形指標(biāo)低，極易造成交通擁堵。
在春風(fēng)高架上下游路段，濱河大道為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)，沿河南路為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60千米/小時(shí)，而作為連接濱河大道與沿河南路的春風(fēng)高架，僅有雙向4車道，設(shè)計(jì)速度僅為30千米/小時(shí)，車道數(shù)與車速都無(wú)法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”問(wèn)題。此外，春風(fēng)高架段受用地、周邊建筑等限制，導(dǎo)致該路段常態(tài)化擁堵，飽和度達(dá)到1.2，道路已不能滿足現(xiàn)有的交通量需求，已成為全市最擁堵的路段之一。
春風(fēng)隧道正式投用后，春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道構(gòu)成“地上+地下”復(fù)合通道模式，復(fù)合通道共計(jì)雙向8車道，將匹配“南環(huán)”快速路系統(tǒng)車道數(shù)，從根本上對(duì)結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”解套，以往高峰期的過(guò)度飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到一定提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到快速路平均水平，總體飽和度基本可接受，有望緩解春風(fēng)高架“逢峰必堵”局面。
交通部門表示，區(qū)域交通的整體改善需要多項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)，在春風(fēng)隧道發(fā)揮重要作用的同時(shí)，今后隨著羅沙路改擴(kuò)建工程、新秀立交等項(xiàng)目建成投用，將整體改善南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通通行效率、提升市民出行體驗(yàn)。需要特別提醒的是，春風(fēng)隧道主線通車初期，會(huì)有大量體驗(yàn)車流，司機(jī)朋友對(duì)隧道通行規(guī)則也還不太熟悉，可能會(huì)出現(xiàn)擁堵情形，請(qǐng)市民盡量錯(cuò)峰出行體驗(yàn)。
